وقال تشارلز لوكلير زميل هاميلتون في الفريق: “هناك الكثير من الإثارة، ليس فقط في فيراري ولكن في جميع أنحاء الحلبة”.
وأضاف: “علينا أن نتأقلم كسائقين وفرق لمحاولة إيجاد طرق لتحقيق أقصى قدر من حزمتنا الجديدة، خاصة الآن مع إدارة الطاقة التي أصبحت أكثر بكثير مما كانت عليه في الماضي”.
سُمح للفرق بالتشغيل لمدة ثلاثة أيام كحد أقصى من اختيارهم من بين الأيام الخمسة. لم تكن مرسيدس قد أنهت كل سباقاتها بحلول يوم الخميس فحسب، بل إنها أنهت السباق حتى قبل نهاية اليوم.
كان راسل إيجابيًا بشكل عام بشأن السيارات ذات الطراز الجديد.
قال: “الأمر مختلف تمامًا، لكن عندما تحيط به رأسك، تشعر بأنه بديهي تمامًا.
“من وجهة نظر المعجبين، هناك فرصة لرؤية المزيد من السباقات المثيرة، ولا أعتقد أنك ستشاهد بعض السلبيات التي سنشعر بها من السيارة فيما يتعلق بإعادة الشحن، لكن ذلك سيتطور كثيرًا بمرور الوقت.
“بشكل عام، أنا سعيد حقًا لأن السيارات أصبحت أصغر حجمًا الآن. لقد كنت من المعجبين بالسيارات الأكبر حجمًا عندما ظهرت في عام 2017، من الناحية المرئية، ولكن بعد قيادتها، كانت كبيرة جدًا، والآن تبدو رائعة.”
كما ركض فيراري بشكل موثوق، وهذا هو ما فعله فريقا ريد بول بشكل مثير للإعجاب.
بدأت ريد بُل هذه الحقبة الجديدة من الفورمولا 1 بأول محرك داخلي لها، تم تطويره بالتعاون مع شريكها الجديد فورد. سجل راسل ليعبر عن مدى إعجابه بأن السيارة كانت خالية من المتاعب.
يبدو أن أكبر مشكلة واجهتها ريد بول في الاختبار كانت من قبل السائق. اتخذ الفريق قرارًا غريبًا إلى حد ما بالركض تحت المطر يوم الثلاثاء، وهو أمر لم يفعله سوى فيراري أيضًا.
تعرض السائق الجديد إيزاك حجار لحادث في فترة ما بعد الظهر في المنعطف الأخير السريع، بعد أن تحول للتو من الإطارات المبللة بالكامل إلى الإطارات المتوسطة. تسبب الفرنسي في أضرار كافية كان الفريق بحاجة إليها لشحن أجزاء جديدة، ولم يتمكن ريد بول من الركض مرة أخرى حتى يوم الجمعة حتى لو أرادوا ذلك.
ومع ذلك، واجهت معظم الفرق مشاكل من نوع أو آخر.
وبدأ فريق مكلارين بطل العالم التجارب متأخرا لأن السيارة لم تكن جاهزة حتى يوم الأربعاء.
قالوا إن ذلك كان قرارًا متعمدًا لضمان حصولهم على أكبر قدر ممكن من الوقت للتصميم والتطوير، ويبدو أن ذلك لم يؤثر عليهم عندما تألق نوريس في اليوم الأول من تشغيل السيارة يوم الأربعاء.
لكن وصول فريق مكلارين متأخرًا أدى إلى انخفاض مرونتهم، وعندما حدثت مشكلة في نظام الوقود يوم الخميس، فقدوا الكثير من وقت التشغيل عندما قرروا تجريد السيارة والتأكد من فهمهم للمشكلة بشكل كامل.
على الرغم من كل التركيز على الموثوقية، كانت الفرق بالطبع تحاول استخلاص أي مقتطفات ممكنة حول السرعة النسبية.
قال ستيف نيلسن، المدير الإداري لشركة Alpine: “نحن جميعًا ننظر إلى أوقات اللفات، بالطبع، نحاول تخمين كمية الوقود التي حصل عليها الجميع.
“إنكم تتكهنون بشأن الآخرين وتحاولون إقناع أنفسكم بأنكم قادرون على المنافسة، ولكن بحلول نهاية اختبارات البحرين (في فبراير) سنرى جولات طويلة، حيث تقومون بحساباتكم”.
كما هو الحال دائمًا في هذا الوقت من العام، لم تقدم الفرق أي شيء، مؤكدة أنهم لا يعرفون – لا يستطيعون – معرفة مكانهم. ونطق كل واحد تقريبًا بكلمة “إيجابي” حول كيفية إجراء الاختبار لهم.
لكن المطلعين على الفريق يقولون إن الصورة قد ظهرت. ليس من المستغرب أن تبدو الفرق الكبرى في حالة جيدة. وبقدر ما يمكن القول، يبدو أن كل من مرسيدس وفيراري ومكلارين وريد بُل جميعها في ملعب تنافسي مماثل – أو “ضمن ضجيج البيانات”، كما يحب الأشخاص في الفورمولا 1 أن يقولوا.
يبدو أن ألباين، الذي أنهى الموسم الماضي في 2025، قد خطى خطوة مهمة إلى الأمام بعد أن تحول إلى محركات عملاء مرسيدس. يبدو أن راسينغ بولز وهاس هم خط الوسط.
تعرض فريق أودي الجديد، الشركة المصنعة الألمانية التي استحوذت على ساوبر وأنتجت محركها الخاص، إلى وضع حرج بسبب عدد قليل من مشاكل الموثوقية في وقت مبكر من الاختبار.
وكاديلاك الجديدة كلياً، كما هو متوقع، في الخلف، كان المنظر العام.
أحد الأشياء الكبيرة التي تعلمتها جميع الفرق هو أن الجري على المسار يعني التعلم والتقدم السريع، بسبب تعقيد السيارات الجديدة، والوقت الذي يستغرقه بناء المعرفة للحصول على أفضل النتائج من جميع الأنظمة.
قد يكون هذا هو السبب وراء أداء فرق مصنع مرسيدس وفيراري وريد بول بشكل جيد، حيث أنهم يتمتعون بأكبر قدر من الخبرة فيما يتعلق بما تحتاجه محركاتهم الجديدة وكيفية تشغيلها.
وهذا يعني أن ويليامز، الذي لم يحضر الاختبار حتى لأن سيارته لم تكن جاهزة، سيكون متراجعًا بشكل كبير عند خوض الاختبارين الأخيرين في البحرين لأنهم سيكونون فعليًا خلف الجميع بأسبوعين.
