انضم البريطاني البالغ من العمر 40 عامًا إلى فيراري بطموح الفوز بهذا اللقب العالمي الثامن بعيد المنال، والذي يعتقد – وعدد كبير من الآخرين – أنه كان يجب أن يفوز به بالفعل في المباراة الحاسمة المثيرة للجدل في عام 2021.
لقد كان هذا طموحًا منذ فترة طويلة، وقد أحدثت هذه الخطوة ضجة كبيرة.
ينضم السائق الأكثر شهرة في هذه الرياضة إلى فريقها الأكثر شهرة، في الوقت الذي بدا فيه فيراري وكأنه يسير في مسار تصاعدي بعد إنهاء عام 2024، حيث خسر بفارق ضئيل عن بطولة الصانعين في السباق الأخير لهذا العام. يبدو أنه تم إعداده بشكل مثالي.
لكن السيناريو خرج عن مساره. ولم تكن سيارة فيراري قادرة على المنافسة في بداية الموسم، فيما عانى هاميلتون من أجل التكيف مع خصائصها، وكانت لديه تساؤلات حول طريقة عمل الفريق.
على الرغم من أن فوز هاميلتون بسباق السرعة في السباق الثاني لهذا الموسم في الصين كان بداية واعدة، إلا أن الواقع واجه صدمة في اليوم التالي، عندما تم استبعاد السيارتين من سباق الجائزة الكبرى.
في حالة هاميلتون، كان سبب الاستبعاد مؤشرًا مبكرًا على مشكلة من شأنها أن تفسد معظم موسم فيراري.
تم استبعاده بسبب الإفراط في ارتداء الملابس. لكي تكون قادرة على المنافسة بشكل غامض، كان على فيراري تشغيل السيارة على مستوى منخفض جدًا لدرجة أنها تخاطر بتآكل ألواحها المنزلقة. تشغيله أعلى، وكان بطيئا.
لقد أخطأ فيراري في هذه المشكلة مرتين أخريين على الأقل في الموسم. في إسبانيا، تراجعت وتيرة فيراري بشكل ملحوظ في المراحل النهائية بعد أداء واعد في الثلثين الأولين من السباق حيث حاول الفريق التعامل مع التآكل، في هذه الحالة عن طريق زيادة ضغط الإطارات في الفترة الأخيرة.
في المجر، تأهل زميله في الفريق تشارلز لوكلير من المركز الأول وبدا أنه يتنافس على الفوز مع مكلارين في الثلثين الأولين من السباق، إلا أنه تباطأ بشكل ملحوظ في الفترة الأخيرة حيث قام بالحد من سرعته القصوى لتقليل الحمل على السيارة.
في المجر ظهرت أولى العلامات الحقيقية للضغط على هاميلتون.
تمكن من احتلال المركز 12 فقط على شبكة الانطلاق، وأدت المقارنة الصارخة بينه وبين لوكلير إلى قوله إنه “عديم الفائدة”، واقترح أن الفريق “ربما يحتاج إلى تغيير السائق”.
كان الجزء الثاني من الموسم مليئًا بتعليقات متشائمة مماثلة، والتي تم التلفظ بها دائمًا في خضم اللحظة التي كان فيها الأدرينالين لا يزال يضخ بعد وقت صعب على المسار الصحيح.
قام مدير الفريق فريدريك فاسور بتجاهلهم.
وقال في أبو ظبي نهاية الأسبوع الماضي: “أنا لا أهتم بردة الفعل في قلم التلفزيون”. “بصراحة. أو رد الفعل الذي يضيفونه أحيانًا على الميكروفون في السيارة أو في الراديو.
“في قلم التلفزيون، يقفزون من السيارة بعد خمس دقائق من الجلسة. في بعض الأحيان يحصلون على نتائج سيئة لبضع أجزاء من المائة (من الثانية). وأنت تطرح عليهم أسئلة.
“أستطيع أن أفهم أنه في بعض الأحيان يكون الرجل عاطفيًا بعض الشيء ويقول: حسنًا، نعم، لا”. كل ما يريده هو العودة إلى المكتب الهندسي والمناقشة مع المهندس لمعرفة السبب”.
في تلك الإجابة، تطرق فاسور إلى موضوع مشترك آخر استخدمه للتقليل من أهمية الصعوبات التي يواجهها هاميلتون.
عندما يغيب هاميلتون عن التجارب التأهيلية، غالبًا ما يشير فاسور إلى أن ذلك عادةً ما يكون بفارق ضئيل. ويقول إن الملعب ضيق للغاية، بحيث يتم معاقبة أي خطأ، سواء في القيادة أو إعداد الإطارات أو أي شيء آخر.
وكما قال فاسور بعد السباق في أبو ظبي: “لقد ناضلنا طوال الموسم فيما يتعلق بالتفاصيل، لأن ما علينا أن نأخذه في الاعتبار هو أنك انتقلت بالأمس في القسم الأول من المركز السادس إلى المركز السادس عشر لأقل من 0.1 ثانية”.
كان الفارق بين المركزين السادس والسادس عشر يوم السبت الماضي في الواقع 0.216 ثانية، لكن النقطة الأساسية قائمة – أضاع هاميلتون التجاوز بفارق 0.009 ثانية.
ومع ذلك، فهي تتجاهل حقيقة وجود سائقين اثنين من فيراري، ولم يتأثر لوكلير بهذا القدر من السوء.
لقد تفوق على هاميلتون، صاحب الرقم القياسي في المركز الأول في هذه الرياضة، 22 مرة مقابل سبع مرات بمتوسط فائدة 0.15 ثانية في اللفة. متوسط موضع شبكة لوكلير هو 5.6، وهاميلتون 9.5.
