قام Piasstri بإغلاق فوزه بعلامة تجارية ملتزمة وحاسمة على Norris عندما كانت الظروف أكثر غدرًا عندما بدأ السباق أخيرًا.
تم التخلي عن البداية الأصلية بسبب الأمطار الغزيرة وسوء الوضوح بعد حضن التشكيل وراء سيارة السلامة.
ثم جلس السائقون في حارة الحفرة لمدة ساعة و 20 دقيقة ، تليها أربع لفات خلف سيارة الأمان قبل السماح للسباق أخيرًا بالبدء بعد 90 دقيقة من المقرر.
تتبع Piasstri Norris عن كثب عبر الزاوية الأولى وعبر السرعة العالية في Eau Rouge قبل الغوص حول الخارج في Les Combes Chicane في نهاية Kemmel Long.
اشتكى نوريس من الراديو من أنه كان على طاقة البطارية ، لكنه قيل له إنه استخدمه في البداية وراء سيارة الأمان.
وبعد السباق ، قال إن Piasstri قد قام ببساطة بلقبًا أوليًا أفضل من خلال الضغط أكثر من خلال Eau Rouge ، حيث يتعين على السائقين في السائقين الرطب اختيار المبلغ الذي يجب إيقافه ، عندما يكون مسطحًا في الجفاف.
وقال نوريس: “قام أوسكار بعمل جيد ، لا شيء آخر ليقوله”. “ارتكبت أكثر قليلاً من خلال eau rouge وحصلت على slipsstream وحصلت على الجري وكان هذا هو الأمر. أحب أن أكون أعلى ولكن أوسكار يستحق ذلك اليوم.”
قال Piasstri: “كنت أعلم أن اللفة الأولى ستكون على الأرجح فرصة للفوز بالسباق.
“لقد حصلت على خروج جيد من الدوران ، ثم رفعت أقل بقدر ما تجرأت من خلال Eau Rouge وقد نجحت بشكل جيد. لقد كان لدينا في الغالب تحت السيطرة بعد ذلك.
“لقد شعرت بخيبة أمل بعض الشيء ، لقد كانت بداية متدحرجة لأنني اعتقدت أن ذلك سيغادر بعض الفرص ، لكن عندما كنت قريبًا ، كنت أعلم أنني سأصعد أقل قليلاً من لاندو.
مرة واحدة في المقدمة ، ابتعد Piasstri في المقدمة حتى كان أقل بقليل من ثانيتين في المقدمة عندما اختار التوقف عن إطارات Slick في اللفة 12 ، ومكبره من الأمام مما يمنحه الأولوية في توقيت التوقف وإجبار Norris على وضع صعب.
قام Piastri بتركيب الإطارات المتوسطة بينما كان على Norris القيام بلقب إضافي على مسار التجفيف على إطارات وسيطة للغاية.
سأله مهندسه عما إذا كان يرغب في إطارات صعبة ويحاول الركض حتى النهاية ، وافق اتخاذ قرار نوريس ، وانضم إلى 9.1 ثانية من بياستري بعد محطته.
بحلول اللفة 20 ، أخبر Piasstri مهندسه أنه يعتقد أنه سيكون من “الصعبة” الحصول على وسيطه حتى النهاية ، لكن لفترة طويلة احتل الصدارة في حوالي ثماني ثوان ، وأصبح من الواضح ببطء أنه قرر عدم التوقف مرة أخرى.
في لفات القليلة الأخيرة ، بدأ نوريس في تحقيق خطوات كبيرة في تقدم Piasstri ، وكان في غضون أربع ثوان من القائد بثلاث لفات.
نوريس ، الذي قال إنه قاد العمل بأكمله كما لو كان في لفات التصفيات ، كلف نفسه حوالي أربع ثوان في مطارده ، مع ثلاث أخطاء-الركض على نطاق واسع في هاندر بوهون السريع عند نقطة واحدة ، واثنين من القفل في LA Source. كان لديه أيضًا توقف أبطأ من Piasstri عندما كافح الميكانيكا لتناسب عجلة الجبهة اليسرى.
لكن Piasstri تمكنت من الفوز بخبرة في الفوز بنسبة 3.4 ثانية.
خلف القادة ، كان السائقون عالقون في مواقعهم بعد توقف الحفرة ، حتى لو كان هناك بعض التوتر مع Leclerc حيث دفعه Verstappen بشدة في لفات الختام.
تم توفير الكثير من الإثارة في السباق من قبل هاميلتون. بدأ بطل السبع مرات من Pit Lane بعد أن قرر Ferrari تغيير إعداده بعد خطأه في تجاوز حدود المسار في التأهل تركه في السادس عشر على الشبكة.
وبرر هاميلتون القرار بسلسلة من التحركات الممتازة والارتجالية للارتقاء إلى المركز الثالث عشر قبل أن يصبح أول سائق يتوقف عن Slicks في اللفة 11 ، قبل Piasstri.
وقد فاز به ذلك في أماكن أكثر ، وتم ترقيته إلى هاملتون إلى المركز السابع في فترة توقف الحفرة ، والتي عقدها حتى نهاية السباق.
لقد أغلق إلى خلال ثانية من Albon في اللفة الأخيرة لكنه لم يتمكن من المرور.
